近來(lái)在網(wǎng)上，看到了不少自媒體及一些同業(yè)們寫(xiě)的關(guān)于汽油車(chē)“燒機油””的帖子，并做出了相應的故障原因分析和和一些解決方案，委實(shí)令人收獲匪淺。然，仔細核計一下，感覺(jué)似乎不夠完善和細致，因此，在這里我也想跟大家分享一下我個(gè)人的看法與感受。

    根據一些專(zhuān)家和同業(yè)們的說(shuō)法，燒機油的原因無(wú)怪乎出于以下幾種原因，從機油的好壞到發(fā)動(dòng)機缸壁的研磨；從油分器的工作效率到密封圈的老化；再從噴油嘴的供油方式到積碳的影響等等；幾乎囊獲油品過(guò)量消耗的全部原因。誠然，這些說(shuō)法總是有其合理性和可能性，處理后也或多或少對部分“燒機油”現象有所緩解；然而，現實(shí)中卻依然無(wú)法減輕社會(huì )車(chē)輛“普遍”的“燒機油”問(wèn)題。

 今天，我們就來(lái)好好扒一扒車(chē)輛為何經(jīng)常出現“燒機油”問(wèn)題。

眾所周知，每一臺車(chē)，或者說(shuō)，每一臺發(fā)動(dòng)機在出廠(chǎng)時(shí)都經(jīng)過(guò)了嚴苛的測試，都有著(zhù)相同的裝配間隙；至少，是保證了在合理的誤差范圍內；新技術(shù)的衍磨和涂層運用，只會(huì )更好的讓發(fā)動(dòng)機高效運行，至于一些極個(gè)別的個(gè)體化差異，或許會(huì )存在，但絕不會(huì )引發(fā)大量“燒機油”的現象。因此，所謂的發(fā)動(dòng)機缸壁網(wǎng)格化衍磨耗費機油超標的說(shuō)法理應可以休矣。

油分器的工作效率，以及橡膠密封圈的老化，確有可能，會(huì )引起機油的的大量消耗，引發(fā)“燒機油”的現象。我們知道，油分器的工作原理是，高速的混合油氣在遇到阻力時(shí)，通過(guò)氣流的高速旋轉而產(chǎn)生的瞬間的離心力的方式將油氣進(jìn)行分離，進(jìn)而達到理想的油氣分離的效果。這里，會(huì )存在著(zhù)油分中的壓簧彈力不足或簧片的老化、損壞而嚴重影響到油分的效率。從而造成了油氣分離的不徹底而出現了“燒機油”的情況。這種現象存在的范圍較廣，也算是較為常見(jiàn)吧。多年前的老款車(chē)型較為常見(jiàn)些。比如像一代的EA888,等老款發(fā)動(dòng)機，大多是屬于這種類(lèi)型。我們也通常把它看作是“胎里病”。

橡膠密封圈的老化變形，也是引發(fā)“燒機油”故障的常見(jiàn)現象，然而，引起這種現象的原因，卻和油品與燃油的選擇有著(zhù)一定的關(guān)聯(lián)，而且，其現象也相對較為很明顯些，常常是在使用過(guò)程中漸漸的形成了“燒機油”的情況，發(fā)生的現象相對比較緩慢些。（后面，我會(huì )專(zhuān)門(mén)講到這一點(diǎn)）。

其他，尚有曲軸箱廢氣管堵塞、機油添加過(guò)多。。。等情況，同樣會(huì )形成“燒機油”的現象，但這些不過(guò)是屬于個(gè)例罷了，仍在普通的維修范圍之內，也不足以形成普遍現象。

根據筆者近些年來(lái)的維修經(jīng)驗和所學(xué)到的理論原理，結合日常實(shí)踐中所總結出來(lái)答案，其實(shí)，絕大多數的“燒機油”故障現象，不可忽視的地方主要有以下幾點(diǎn)：

一、油泥過(guò)多，阻塞刮油環(huán)通路，使油品無(wú)法順暢的回流到曲軸箱內，被迫強制性的潴留在缸壁而被消耗掉。發(fā)動(dòng)機的活塞是上面兩層氣環(huán)，下面一層是刮油環(huán)。潤滑油通過(guò)曲軸的攪動(dòng)，以被動(dòng)的飛濺潤滑方式被粘連在缸壁上，既起到一個(gè)降溫的作用，又起到潤滑缸壁與氣環(huán)相互間摩擦的作用，然后，通過(guò)刮油環(huán)的機理將油品收集起來(lái)送回到曲軸箱，最終形成一個(gè)完整的閉合循環(huán)。倘若刮油環(huán)的油路不暢，那必然會(huì )形成“燒機油”的現象。這種情況在處理此類(lèi)故障時(shí)，大都是屬于這種情況。具體表象是，當你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機機關(guān)蓋時(shí)，表面上是很清亮的，但刮油環(huán)的油槽內確粘連著(zhù)一層肉眼可見(jiàn)的油泥沉積。

造成發(fā)動(dòng)機油泥沉積的原因比較多，很大一部分還是應該屬于潤滑油自身的問(wèn)題，如調配工藝的不完善，或是配方中粘指劑與抗氧化劑的性能指標不符、高溫抗氧化性不足等而造成的?；蛟S，油圈的朋友不大愛(ài)聽(tīng)，但事情確實(shí)如此。有的時(shí)候，理論數值與實(shí)際應用，依然存在著(zhù)很大的差別，畢竟，油品的運行環(huán)境太復雜了，沒(méi)人能夠完美的復制出實(shí)際的運行工況。（如，該粘指劑在什么溫度、什么條件下容易產(chǎn)生“析出”現象，該粘指劑的抗剪切性如何、抗氧化性如何，與其他復合劑會(huì )不會(huì )在高溫條件下疊加反應。。。），當然，這又牽涉到油品的配制與生產(chǎn)的問(wèn)題了，這是由工廠(chǎng)的工程技術(shù)人員去考慮的事，在此，我們不多做解釋。

當然，因為潤滑油的不足，而產(chǎn)生的高溫，進(jìn)一步加速了油品的氧化速度，也更容易形成較多的積炭顆粒，會(huì )進(jìn)一步促進(jìn)了油泥的生成條件。。。

說(shuō)這些，不代表市面上賣(mài)的油品質(zhì)不合格或者質(zhì)量不好，是劣質(zhì)油，相反，現階段，哪怕是最”假“的油，也大多數是”假“而不”劣“的。（小作坊除外。）

二、油的粘度問(wèn)題。我們知道，xw-30、xw-40油品中的30粘度和40粘度，并不是一個(gè)具體的粘度數值，而代表的是一定的粘度范圍；就拿40粘度來(lái)說(shuō)，從粘度12.5~16.3，都屬于40粘度。但每一款發(fā)動(dòng)機所適應的具體粘度是不同的；這也是一臺車(chē)選用不同的廠(chǎng)家，自我感受不同的原因，也由此產(chǎn)生了所謂原廠(chǎng)油與品牌灌裝油有差別的原故。同樣一款40油，你用13與14.5的粘度，那感受絕對是不一樣的；同理，如果該車(chē)標配30的油，可你卻一定要加上40的油，因為粘度超過(guò)了其適應的粘度范圍，并不符合其使用的工況，那不燒機油還等什么呢？舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，合資產(chǎn)的別克車(chē)，你加上40的油試試，兩三鍋油以后，不燒機油你來(lái)找我！

另外油品標準的不同，也是極易造成人為“燒機油”現象的主因。一款德系車(chē)，你雖然選擇了正確的40粘度油，但卻是美標的，不但在關(guān)鍵的理化指標上達不到德系車(chē)的要求，就算粘度正確，也一樣會(huì )“燒機油”！這一關(guān)鍵指標，就是高溫抗剪切值（HTHS）。美標要求僅為2.9~3.5，而歐標卻要求在3.5以上。（通俗地講，高溫抗剪切代表油膜強度）特別是針對德國原產(chǎn)的車(chē)系，非常關(guān)鍵重要。

因此，正確的選擇油品，什么車(chē)型，大致該用什么油品，修理工們一定要做到心中有數。這也是避免車(chē)輛燒機油的一個(gè)主因?？上?，近乎99%UP的修配廠(chǎng)并不了解這一點(diǎn)。

三、橡膠件老化。這也是造成“燒機油”的一個(gè)重要要原因。然而，這個(gè)原因卻是和機油的選用也有著(zhù)極大的關(guān)聯(lián)。做潤滑油的工程師們都清楚，pao各項指標都很好，但它卻有個(gè)難以克服的弱點(diǎn)，那就是對天然橡膠件有著(zhù)極強的溶縮作用。如果一款油完全用pao來(lái)做原料油的話(huà)，那一鍋油用不上幾千公里就會(huì )產(chǎn)生“燒機油“的現象了。更不用說(shuō)上萬(wàn)公里的換油周期了。

所以，油廠(chǎng)在配置油品時(shí)，常常會(huì )用上對橡膠件有溶脹作用的酯類(lèi)油去綜合pao的溶縮，以求徹底達到平衡的作用。這方面，正規大廠(chǎng)生產(chǎn)的油品有其優(yōu)勢。然而，不是每個(gè)廠(chǎng)家都能生產(chǎn)出如此平衡的油品，當你一旦加過(guò)兩次或更多的那些不知名的油品后，發(fā)動(dòng)機內已經(jīng)產(chǎn)生了橡膠件的溶縮溶脹反應，這是不可逆的。就算是換回了正確的好油，不過(guò)是對發(fā)動(dòng)機“燒機油”的現象有所緩解，最終想徹底的解決掉這個(gè)問(wèn)題，那就只有拆缸蓋換橡膠件了。因此，用油的不規范和不謹慎，也是造成發(fā)動(dòng)機“燒機油”的重要原因。

四、機濾與空濾。很多人常常不注意空濾和機濾，認為反正有一個(gè)就行；甚至把空濾翻過(guò)來(lái)吹吹又安了回去。這樣做真是大錯特錯啊。我們中學(xué)時(shí)就學(xué)過(guò)，什么是氣溶膠；什么狀態(tài)下氣溶膠的形式會(huì )被破壞。其實(shí)，機油在發(fā)動(dòng)機里的狀態(tài)跟氣溶膠的情形幾乎是一樣的。當潔凈的機油里摻雜進(jìn)微小的顆粒時(shí)，它就充當了一個(gè)核的作用。當這個(gè)核越來(lái)越多時(shí)，潔凈的機油就變得逐步渾濁發(fā)黑，再一點(diǎn)一點(diǎn)形成了膠泥狀而粘附在曲軸箱缸壁上以及管路壁上，當達到一定的程度就開(kāi)始沉積。因為缸內直噴和燃油的質(zhì)量標準并不是完全的匹配，發(fā)生不完全燃燒的情況較為常見(jiàn)，因此煙炱的產(chǎn)生也會(huì )越來(lái)越多。其后果是什么，我想，大家都可以想象的到，所以，空濾和機濾的更換，萬(wàn)萬(wàn)不可馬虎。否則，影響的就是自己的聲譽(yù)。

其他，有發(fā)動(dòng)機裝配后的燒機油現象，也有加油量不對以及什么正時(shí)、積碳等引起的“燒機油”現象，在此，我不做特別描述。畢竟這種故障都是些個(gè)別故障，不具有代表性。該拆機就拆機，該換件就換件。那也沒(méi)什么好說(shuō)的。

簡(jiǎn)單的做了一下總結，這也是我這些年在油品制造領(lǐng)域和活塞式發(fā)動(dòng)機的運行特點(diǎn)的一點(diǎn)小小的感悟。還是那句話(huà)，“燒機油”的故障不是廠(chǎng)家造成的，而完完全全是人為因素，是“人禍”！

什么車(chē)，用什么油；什么車(chē)系，用什么標準！精準用油，方可有效遏制這種現象的發(fā)生，也才能給你帶來(lái)良好的口碑。